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          嘉兴在线新闻网     2019-07-21 17:05:55     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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          上海第三机场为何选址南通?

          (原标题:上海第三机场为何选址南通?)

          南通新机场的定位是要与上海虹桥、浦东两大机场并排,成为上海国际航空纽带的重要组成部分。

          依据测算,从理论饱满度来讲,到2035年,上海航运中心总的吞吐量行将到达2.3亿,而从现在的运输才能来测算,会有几千万的溢出量。

          江苏省政府参事、江苏长江经济带研讨院院长成长春以为,上海浦东、虹桥两大机场加上南通新机场的“2+1组合”,能有用疏解上海航空吞吐溢出量。

          这两年,关于上海第三机场的论题,不时就会引发言论热议,这背面,是上海两大机场行将饱满的实际。而在周边城市中,南通、姑苏、嘉兴表现出接受溢出的最大爱好。相比之下,和上海隔着长江的南通,优势并不杰出。

          但华东师范大学长三角区域一体化研讨中心主任曾刚以为,这种下风能够转化为优势,让上海都市圈跨过长江口。曾刚还表明,南通有空域资源,将来的发展潜力很大。

          从各方信息来看,南通新机场建造也早就有迹可循。本年江苏省两会上,这一事项被写进政府工作陈述。两会后,机场选址陈述评定咨询会就召开了,参加方包含江苏相关部分,还有上海发改委、交通委、上海机场集团等。

          依照规划,南通新机场最大年旅客吞吐量可达4900万人次以上,将是当地兴东机场的10多倍,也将超越南京禄口机场,有望成为江苏第一大民用机场。更为清晰的是,南通新机场还将经过北沿江高铁,与上海虹桥、浦东机场快速联动,建造轨道上的机场。

          曾刚表明,从长三角,或许华东地区整个机场的散布来看,上海南边和西边的机场比较密布,可是北面相对比较少。而成长春则以为,南通新机场和浦东机场、虹桥机场,构成了一种倒三角的空间布局,大大地缓解了长三角北翼航空才能比较弱的状况,从而使长三角北翼和南翼构成了一体两翼的一种态势。

          而除了新机场之外,南通还在打造通州湾新出海口,建造长江下游江海联运纽带。这不仅是南通对接上海的又一重要亮点,还能与南通新机场、北沿江高铁等,构成组合,一个长三角北翼立体交通系统,雏形现已初现。

            (本报记者 荤俊彦)


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