<small id='flszmjoy'></small><noframes id='flszmjoy'>

  • <tfoot id='flszmjoy'></tfoot>

      <legend id='flszmjoy'><style id='flszmjoy'><dir id='flszmjoy'><q id='flszmjoy'></q></dir></style></legend>
      <i id='flszmjoy'><tr id='flszmjoy'><dt id='flszmjoy'><q id='flszmjoy'><span id='flszmjoy'><b id='flszmjoy'><form id='flszmjoy'><ins id='flszmjoy'></ins><ul id='flszmjoy'></ul><sub id='flszmjoy'></sub></form><legend id='flszmjoy'></legend><bdo id='flszmjoy'><pre id='flszmjoy'><center id='flszmjoy'></center></pre></bdo></b><th id='flszmjoy'></th></span></q></dt></tr></i><div id='flszmjoy'><tfoot id='flszmjoy'></tfoot><dl id='flszmjoy'><fieldset id='flszmjoy'></fieldset></dl></div>

          <bdo id='flszmjoy'></bdo><ul id='flszmjoy'></ul>

        1. 您所在的位置: 新闻频道 > 嘉兴新闻 > 图说嘉兴 > 正文
          香港今天出马结果
          嘉兴在线新闻网     2019-07-17 20:44:25     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

          棣欐腐浠婂ぉ鍑洪┈缁撴灉,浠婃櫄鍏細褰╁紑浠涔堢敓鑲,棣2019浠婂ぉ涔颁粈涔堥┈,浠婃櫄鍗佷簩鐢熻倴寮浠涔堣倴,浠婃櫄鍜屾眹褰╁紑濂栫粨鏋,

          改名换命?为何庞巴迪C系列成空客A220后卖得好了

          作者|Henry Lin

          出品|网易航空(公号ID:wyair163)

          2008年7月,庞巴迪C系列取得榜首架意向订单,到2018年7月C系列变身空中客车A220之前,这款被庞巴迪视为革命性的产品一共卖出了402架。

          402架的订单量看似不少,但比照庞巴迪40多亿美元的投入依然有些不够看,在美国关税协议的重压下,庞巴迪总算无力支撑,这一项目终究被出售给空客。

          不少人也将C系列的失利视为庞巴迪商用飞机部分土崩瓦解的根本原因。

          但依据空客发布的订单及交给数据,在完结交割1年后,到2019年6月30日,A220系列的总订单量数量现已攀升至551架,这一数据还不包含一些意向订单订货量(算意向现已超越600架)。

          空客单通道机型订单、交给、在运营数量

          一年添加近150架承认订单,在空客手中,从前很难称得上受商场欢迎的C系列又迎来新活力。

          为什么相同一款飞机仅仅是更了个名,就好像迎来了重生?商场和飞机出售又究竟受到了哪些要素的影响?

          A220现在有两款子类型

          从本质上来说,C系列与A220是一款飞机,可是实际上,在接手C系列的出产出售后,空客也并非没有针对飞机自身进行新的革新。

          2019年5月,巴黎航展前夕,空客宣告可添加A220飞机的最大起飞分量和最大航程。其间A220-300和A220-100的最大航程比本来添加了450海里,这使得两者的最大航程别离到达3350海里和3400海里。3400海里大约是6300公里,作为参阅,北京到乌鲁木齐的间隔大约是3000公里。

          关于航企来说,添加的航程和起飞分量就意味着更多或许的航线:从西欧动身,A220可飞抵中东,从东南亚动身,A220可飞抵澳大利亚。

          1个月后的巴黎航展上,添加航程的A220收成了85架新订单(许诺+意向)。

          达美航空在2019年巴黎航展上增购5架A220,总订单量到达95架

          可是,飞翔功能的提高并不是飞机大卖的仅有原因,依据空客的数据,在巴黎航展前,A220的订单数量就现已超越500架。

          明显,还有更多要素使得航企挑选了这款飞机。

          空客的品牌效应或许不能疏忽。

          比较庞巴迪和巴航工业这类支线客机品牌,空客和波音的名头必定更显干流且更有实力。最少美国的关税要挟,在空客参加并开端组成A220美国总装线后就现已挨近停息,而大客户达美航空随后也添加了自己的A220订单。

          在出售渠道上,空客这种现已坐在国际民机巅峰的巨子明显也比庞巴迪更广,这让更多干线航企也开端考虑A220系列参加他们机队的或许性。

          需求留意到,在空客将A320系列的作业重心转移到A320neo和A321neo及衍活力型上后,A220实际上填补了本来空客A318、A319的方位,空客坚持了自己在百座级之上民机产品线大规模掩盖。

          2018年C系列改名官宣,波罗的海航空发推庆祝自己参加空客大家庭

          不过除掉空客,还有其他要素搅扰了庞巴迪时期A220的出售吗?

          或许油价也能决议一款飞机的存亡,但有时分死的纷歧定是老飞机。

          大部分人都知道747、DC-10、MD-11这类客机遭受双发宽体客机冲击的故事,由于双发宽体机往往更高效、更省油。

          但在窄体飞机上,分明更省油的A220却也曾面对老旧飞机的冲击。

          在说这个事之前,咱们先需求留意A220的最主要的欧美商场,在这些国家,二手飞机租借购买也是十分寻常的事,比方美国几大航就收了不少老飞机,均匀机龄也远比中国航企高。

          A220项目诞生之时,国际油价正逐步走向顶峰,考虑到燃油本钱,航企纷繁购买新飞机。但在A220预备交给商场时,油价却逐步跌落。

          2016年1月油价最低时仅27.1美元/桶,这让不少航企又回头购买二手飞机或持续运用自己的737-700、A319等飞机,而不是用新飞机去代替他们。

          比及油价从头上涨时,庞巴迪却现已撑不下去,四处触摸预备出售C系列项目,使得更多航企开端观望而不是下新购买订单。

          而现在,油价尽管动摇,但全体现已较曩昔两年提高不少。另一面,航空界正评论和出台的“排放税”和乘客环保认识的增强,也使得航企开端寻求运用更省油且低排放的新飞机。

          在多种要素的效果下,A220有了一个更安稳且更广泛的远景。

          A320neo和A220代表了空客新一代窄体机

          关于商场寿数往往在数十年的民航机型来说,1年的时刻明显太短,许多定论或许不能彻底对应之后的状况。

          不过咱们现在看A220的出售关于空客和庞巴迪两边来说,仍是一个功德。空客取得一款新飞机,完善自己的产品线,而庞巴迪也甩掉了自己的包袱,开端轻装前行。

          有时分想想,经商真的也要看命运,最少在A220上,现阶段的空客命运和实力都不算差。

            (本报记者 陈果夫)


          来源:迅维网        责任编辑:杨敬钧